Архив категорий Новости

Автор:Вадим

Обращение в Росавиацию

Мы приступаем к переговорам с Росавиацией по вопросу сертификации летной годности и надеемся на положительное решение вопроса.

Вашему вниманию представлено письмо с просьбой о проведении совещания по СЛГ и мониторинг госуслуги сертификация летной годности.

Просьба о совещании и Мониторинг

Автор:Вадим

Сбор данных (анкета) по СЛГ

Мы собираем данные по СЛГ.
В анкете 2 раздела:

  • Каким должна быть процедура получения СЛГ?
  • Какие проблемы возникли при получении СЛГ.
  • Начало встречи с ответственными чиновниками через 10 дней.
    Перейти к заполнению анкеты

    ПОЖАЛУЙСТА, СДЕЛАЙТЕ РЕПОСТ, РАСПРОСТРАНИТЕ ЧЕРЕЗ МЕССЕНДЖЕРЫ И НА ПОЧТУ ЗНАКОМЫМ ПИЛОТАМ АОН, АЭРОДРОМАМ, ПОСАДОЧНЫМ ПЛОЩАДКАМ.

    Автор:Вадим

    Совещание о возможности раздельного получения пилотского и образования.

    В Минтрансе состоялось совещание о возможности раздельного получения пилотского и образования.  Росавиации рекомендовано пересмотреть сложившуюся практику обязательного совмещения образования и получения пилотского и устранить препятствия. Вопрос на контроле замминистра
    Срок — март 2019.

    На самом деле это не просто совещание. Несколько лет выстраивалась система гособучения с совмещением образования о пилотского. Под эту идею разорили десятки АУЦ, обвалили рынок
    Результат плачевен. Убили Челавиа, АУЦ ОФ СЛА, десятки АУЦ поменьше.
    Но даже в рамках гособучения совместить не удалось.

    Теперь началось движение к обратному. К мировой практике.

    АОН там неявно присутствует. Все, кто получал ответы на свои запросы в духе «идите учиться в Питер» больше их не будут получать. Требование обязательно выдавать диплом тоже скоро уйдет в прошлое.

    Это огромный шаг к развитию АУЦ.

    Конечно, это шаг к решению вопросов о том, что делать с людьми, лишенными пилотских по формальным основаниям, из за вопросов обучения, но без претензий именно к летной подготовке. Для них предусмотрена заочная подготовка для устранения проблемы, а не повторная, как предлагалось раньше.

    Это важный шаг для военных пилотов и пилотов госавиации: им не нужно получать гражданское авиационное образование, из за чего система их переподготовки была в коллапсе.

    Безусловно, это расширит кадровые возможности авиакомпаний.

    Это весьма эпохальное совещание. Весьма.

    Автор:Вадим

    Комментарий по ситуации с СЛГ

    По ситуации с СЛГ.
    Ситуация выглядит примерно так:

    Работники транспортных прокуратур должны отрабатывать свой хлеб.
    Хлеб они отрабатывают :
    а) опираясь на позицию, сформулированную в Генпрокуратуре, которая, в целом, сделана Росавиацией.
    Сам факт того, что позиция ГП формулируется на нормотворческим, а нормоприменяющим органом , это наследство Окулова, который был профильным замминистра.
    Позиция упирается в идею о том, что нужно снижать аварийность, поскольку это соответствует идеям Президента о сохранении людей и тд. На практике это значит, что все должно быть типовое, АОН и полеты за плату — нельзя, ЕэВС — только самоделки и у них должно быть бумаг больше, чем у типовых.
    б) на приказ Генпрокуратуры о периодическом контроле ГА.

    Беда с СЛГ возникла от того, что каждая проверка людьми в погонах должна поднимать планку безопасности ещё немного больше и этот Подъем примерно год назад дошел до предела, а потом превысил здравый смысл и законы механики. Он стал зависить от творческих способностей транспортной прокуратуры изыскать дополнительные требования, более продвинутые, чем раньше, поскольку они должны постоянно повышать требования, чтобы оправдать своё существование. Главное-не поднимать прокурорский взгляд вверх, в источник проблемы. Это — особенность полуфеодальной системы управления в стране

    Важно понимать, что такая позиция всех страивала и устраивает, поскольку не затрагивает серьезных людей и вопросы, которые они курируют, но невыкурируют.
    Где АП для СВС? Где технологии сертификации, где технологии для типизации производства и где взаимодействие министерств? Короче говоря, где правила игры?
    Надо, чтобы вы знали: идея с неразрушающими испытаниями — это идея прокурорская. Дополнительный объем испытателями — тоже. Практически все нововведения это творческая обработка аппаратом ФАВТ идей ГП..
    Отсюда, со временем, стали возникать
    а) требования, несоизмеримые с чисто физической природой вещей, теоретической механикой и аэродинамикой. Имею в виду прочностные испытания при СЛГ , требования определения предельных прочностных характеристик в полете, предельных эволютивных характеристик в полете и тд, не смотря на из указание в РЛЭ.
    б) чисто бюрократические требования о необходимости выделять какие то параметры в отчетах- и тд.
    Причем требования меняются произвольно, никаких методик нет, никаких нормативных обоснований нет.
    Как следствие, исполнитель не может сам сказать как надо и приостанавливает процедулры сертификации исходя из предположения, что за приостановление его только попугают, но за неправильное исполнение — посадят.
    Сразу скажу: это не везде. И не все СЛГ.
    Сейчас в разных МТУ зависло всего около 70 СЛГ.
    Ситуация меняется бессистемно и хаотично, в зависимости от уровня прокурорского давления, силы руководителя МТУ, связей СЦ со всеми участниками.
    Указать на какой нибудь СЦ сейчас нельзя. Точнее можно, но гарантий, что прокурорское творчество в требованиях не отразится в получении СЛГ-нельзя.
    Все понимают, что это нарушает доверие к системе госуправления авиацией. У нас не коммерческие авиакомпании, мы не можем решать проблемы так же эффективно как они. Доверие, простота и доступность процедур — единственная возможность легализации.

    Сегодня по данным ФАВТ 68% ВС не имеют СЛГ.

    Ситуация начинает выходить даже из под контроля чиновников, потому что все понимают, куда приведет именно сам метод контроля. И цифры эти звучать стали везде, на тех уровнях, где бы они не хотели огласки.
    Типичная для вмешательств силовиков картина. Могут только давить. Строить не могут. Поэтому во всем мире их место — десятое. Но не у нас . У нас они скажут, что не имеют к этому никакого отношения.и тоже будут по-своему правы. Решения принимают не они.

    Что нужно сделать?
    Ключи проблемы в позиции Генеральной прокуратуры. Требования идут оттуда. У нас есть копии внутренних прокурорских документов.
    Решают эту проблему всего 2 человека в генеральной прокуратуре.
    Диалог с ними нужно вести не нам. Это вопросы министерства. Мы можем только постоянно подсвечивать прокуратуре проблему с точки зрения нарушения наших прав.
    Второе — изменение ФАП . Меняются 118,249

    Эта работа началась.
    Но это не значит, что дядя за нас все сделает. Эту идею вообще нужно отбросить.

    Грубо говоря, это работа для общественных организаций.
    Проблема СЛГ это системная проблема.

    Читать подробнее…

    Автор:Вадим

    Итак, у нас на обсуждении ФАП 128 и 249 по сертификации и выполнению авиаработ.

    Итак, у нас на обсуждении ФАП 128 и 249 по сертификации и выполнению авиаработ.
    Со среды предлагаю начать широкое обсуждение.

    Сейчас работает экспертная группа.

    РАНЕЕ были поправки
    в ФАП 128 — экскурсионные, обзорные полеты, парашютисты.
    в ФАП 118 сертификация ЕЭВС