Инициативы

Автор:Вадим

Письмо Юрчику А.А.

 

В связи с назначением заместителем министра транспорта, курирующего АОН Юрчика А. А. ему направлено письмо с предложением совместной работы министерства и пилотов АОН над созданием законодательства, легализующего АОН в России.

 

Предлагаем направить письма от имени авиационных федераций.

Заместителю-министра-транспорта

Автор:Вадим

Обращение к Президенту и встреча в Минтрансе.

Коллеги. Пилоты.

Это важное сообщение, которое я прошу распространить в ваших группах и среди друзей. Как пилотов, так и не-а лотов, но сочуствующих АОН.

 

В прикрепленных ниже файлах Обращение пилотов  №2 к Президенту и список подписантов в алфавитном порядке. Пожалуйста, посмотрите, может быть есть какие то пилоты, которых вы знаете, которые обращение еще не подписали. Если вам удобно, перешлите им обращение, указав обратный адрес profsouzaon@ya.ru  Мы обработаем их подпись и внесем в общий список. Если вы увидите в списке пилотов, которые его уже подписали, пожалуйста, уточните, не будут ли они против, если их фамилия будет в новом обращении. Это очень важно, вдруг кто-то считает, что ситуация стала лучше. Тогда данные этого человека будут исключены из списка.

Отдельно хотим попросить: для передачи Обращения Президенту,  нам очень нужны громкие имена из мира авиации: Герои России, испытатели, чемпионы. Если вы знаете таких людей, покажите им обращение, попросите их его подписать. Если они откажутся или Вам неудобно,  позвоните89885620508 в профсоюз, дайте нам их данные, мы сами с ними свяжемся.

Кроме того, здесь прикреплено письмо к пилотам о встрече  в Минтрансе.
Это первая попытка со стороны АОН показать АОН таким, каков он есть сегодня, привлекая пилотов, владельцев аэродромов, авиафирм, АУЦ и т.д. Причем всех: планеристов, дельталетчиков, самолетчиков, вертолетчиков, воздухоплавателей, спортсменов, химиков, авиапатрули, покатушников, всех.
Конечный результат — создать перечень нормативных проблем, желаемые для нас способы решения без уменьшения фактической безопасности и передать в те органы,которые ответственны ха принятие таких решений.
Каждый летающий должен иметь возможность рассказать с чем именно он сталкивается и что именно для него должно быть изменено.

Мы приглашаем Вас принять в ней участие
Планируем, что модератором будет С. Капанина. (Это не точно)
Будем приглашать не только Минтранс, но и администрацию Президента, ФАВТ, АОПУ, Ространснадзор.
Самое важное максимально близко описать вашу авиажизнь:
1. Чем вы занимаетесь и как вы видите свое развитие
2. Какие именно нормы, на которые ссылаются управленцы от авиации, мешают именно вам развиваться.
3. Как их нужно, с вашей точки зрения изменить
4. Как изменится состояние безопасности, если эти нормы изменить на желаемые.

АОН необходимо стать полноправными участниками законотворческого процесса, для того, чтобы законодательство стало разумным и удобным. Кроме вас это законодательство никто сделать не сможет.

Если потребуется финансовая помощь, то мы постараемся вам помочь, если наберем для этого фонд. Сейчас обещать не будем. Работаем над этим.

Очень важно, чтобы это было не просто выступление, но и его бумажный вариант, буквально 1-3 странички с конкретными нормами. Мы будем делать аналитическую справку и по вашему выступлению тоже.
Если вы не можете приехать, пришлите на почту тезисы доклада. Они будут учтены.

О ходе подготовки встречи будет указываться на сайте www.profsouzaon.org .

Это очень важное событие для АОН, мы надеемся на вас.


С уважением и благодарностью за вашу помощь в деле защиты авиации общего назначения России,
Вадим Цыганаш,
общественный Профсоюз АОН

ОБРАЩЕНИЕ К ПРЕЗИДЕНТУ

Список подписавших

Письмо пилотам о встрече в Минтрансе

Автор:Вадим

Собрание по АОН в Минтрансе

 

Так, граждане пилоты, владельцы площадок и производств. Вы хотели общения с Минтрансом? Их есть для вас.

После нового года, примерно 14-16 января 2018г Минтранс готов собрать пилотов с земли( партизаны, легальные, владельцы посадочных площадок, авиафирм, производств, планеристы, парашютисты, воздухоплаватели, спортсмены, дельталетчики, вертолётчики, покатушник и те, кто для себя, химики, патрулирование и т д, т е должны быть представлены все) и с нашей помощью определиться ЧТО и КАК будем регулировать.
Где узкие места и почему, что нужно «расшить».
Что можно, что нельзя, почему , что мы хотим, что должны сделать сами.

Нам потребуется отдельно — аналитическая группа. Обработать все, что наговорил.

Затем, на основании этого концепта, сделать рабочую группу из пилотов в ГоснииГА и включить разработку этого концепта в план финансирования.

С моей точки зрения это будет первая попытка системно и комплексно увидеть проблему такой, какая она есть.

Подготовку с нашей стороны беру на себя.
Времени мало.
Желающие участвовать — писать в личку.
На почту profsouzaon@ya.ru
Звонить 89885620508

Поскольку времени сверхмало- я прошу МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕПОСТ И дублирование на РЕАА и SAON

Мы хотели диалога? Мы его получили. Это не конференция и не официоз . Это именно с земли, общий сбор, но результаты, а главное материалы это то, что ляжет на столы начальников. Короче говоря это база наших желаний и описание нас как объекта управления. Это то, чего до сих пор нет.

Понятно, что это первый, самый сумбурный этап, но без него никак

Нам понадобятся деньги(билеты, работа аналитической группы и т д). Буду просить. Не обижайтесь.
Я постараюсь собрать денег, чтобы хотя бы частично оплатить билеты тем, кто не может. Создаём под это фонд. Это нужно. У кого есть немного денег — поделитесь пожалуйста под это мероприятие.

Я очень прошу тех, кто куда-то собрался, с семьёй и тд, скорректируйте пожалуйста планы, а если это невозможно — пришлите от себя толкового и подготовленного человека
Сейчас, в первую очередь создаём оргкомитет. Прошу желающих

Я начинаю разрабатывать повестку.
Примерно она выглядит так:

1. Состояние АОН: количество, соотношение партизан/легальных, еэвс/типовых, летающих за плату/для себя
2. Проблемы легализации: что конкретно, в каких документах мешает быстро легализоваться. Цена и время легализации
3. Проблемы управления: почему МТУ беспомощны?
4. Проблемы подготовки: нужна ли ст. 54 ч3 и почему ее нет?
5. Проблемы сертификации типовых ЛВС, СВС
6. С чем сталкиваются на авиаработах, что нужно заказчику, кроме самой маленькой цены?
7. Беспилотники и проблемы от них
8. Почему мы не рады изменениям в законодательстве (поправки к ВК И ФПА)
9. Минтранс: что ожидать в области регулирования и почему именно это?
10. Что еще- предлагайте.

Есть и ещё довольно глобальные подвижки. Пока немного рано о них говорить.

По поводу обращения к Президенту N2:
Оно готово, сейчас ушло к Героям России.
Затем к чемпионам и рекордсменам. Потом — подписи нас, простых пилотов

Автор:Вадим

Оценка поправок в ФАП

Помощнику Президента Российской Федерации, Председателю Комиссии при Президенте Российской Федерации

по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС  Левитину Игорю Евгеньевичу

Kaonglonass@gov.ru

 

В рабочую группу по совершенствованию нормативно-правового обеспечения

и порядка предоставления госуслуг в области АОН Аппарата Правительства РФ[1]

melkovskaya_ia@apff.gov.ru

 

Копия (для сведения)

В Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта России,

Заместителю руководителя департамента Алякритскому Борису Юрьевичу.

alyakritskiyby@mintrans.ru

 

Копия (для подготовки сводной аналитической справки):

В Общественное движение Профсоюз АОН

profsouzaon@yandex.ru

 

 

Оценка проекта федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части регулирования деятельности авиации общего назначения» разработанного Минтрансом России в соответствии с пунктом 33 плана законопроектной деятельности Правительства Российской Федерации на 2017 год, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2016 г. № 2831-р

 

 

___________________________________________________________________________________________________________________

(указать кем дается оценка)[2]

 

Законопроект, в соответствии с Пояснительной запиской  направлен на « создание условий для государственного регулирования деятельности авиации общего назначения в интересах … интенсивного развития и повышения уровня безопасности полетов авиации общего назначения».

Способов развития АОН без инвестирования достаточных  денежных средств в приобретение воздушных судов, поддержание летной годности  и выполнение мер безопасности не существует.

Поддержание уровня безопасности  полетов АОН за счет личных средств – в данной экономической ситуации – невозможно: средняя заработная плата в регионе от 400 до 600$; средний возраст пилотов АОН 47+ что предполагает низкие возможности увеличения личных доходов.

Бюджетных средств, достаточных для обеспечения указанных требований – бюджетом не предусмотрено.

Единственным способом развития АОН и обеспечение уровня безопасности без господдержки  является допуск владельцев ЛВС и СВС  АОН к выполнению полетов за плату, что и предлагается в законопроекте.

ОДНАКО:

1.Положения законопроекта никаким образом не допускают абсолютное большинство владельцев легких и сверхлегких воздушных судов  АОН (4862 из 5525) к выполнению полетов за плату.

Поправки в ВК РФ юридически опираются на понятие «коммерческая воздушная перевозка», которое по совокупности требований ч.1 ст.36 ВЗК РФ;  ч.1. ст. 101 ВЗК РФ запрещены для воздушных судов АОН, зарегистрированных как ЕЭВС и имеющих СЛГ, выданное на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности

Согласно  данных Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации  (http://www.favt.ru/opendata/7714549744-gosreestrgvs/ ) большинство легких и сверхлегких ВС  АОН  это единичные экземпляры  воздушных судов.

Согласно ч.1 ст.36 ВЗК РФ гражданские воздушные суда (ГВС) допускаются к коммерческим воздушным перевозкам только на основании СЛГ, выданного на основании сертификата типа. (Перечень ВС с сертификатом типа: http://m.favt.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-sudov/)      ВС.

АОН, имеющие СЛГ, выданные для ЕЭВС на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности к коммерческим воздушным перевозкам НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

Таким образом законопроект оставляет право репрессивного правоприменения относительно лиц, осуществляющих полеты за плату на ЕЭВС.

 

 

Законопроект не решает проблему легализации главной финансовой основы АОН — выполнения прогулочных, ознакомительных, спортивных, туристических и иных полетов за плату, поскольку данные полеты законопроектом отнесены к коммерческой воздушной перевозке (даже если точка вылета и точка посадки совпадают) и требуют от пилота АОН соблюдения всех авиационных требований, вытекающих из понятия «коммерческая перевозка».

Согласно  ч.1. ст. 101 ВЗК РФ понятие «воздушная перевозка» для ЛВС и СВС идентично коммерческим воздушным перевозкам лиц, имеющих сертификат коммерческого эксплуатанта (авиакомпаний).

Согласно базе данных https://rospravosudie.com/ (поисковые слова 238.1*пилот) основанием для привлечения пилотов АОН к уголовной ответственности по ст.238 ч.1 УК РФ и административной ответственности по ст. 11.4 КоАП РФ  является отсутствие легального определения данных видов полетов и механизма допуска к ним пилотов АОН

Законопроект не предлагает требуемые для легализации указанной выше части авиационной деятельности АОН понятий и механизм его применения.

 

Законопроект не отменяет необходимости  получения сертификатов эксплуатантов для лиц, осуществляющих авиаработы за плату. Поправки юридически опираются на понятие «эксплуатант», реализованное в действующем законодательстве как «коммерческий эксплуатант». Употребление понятия «Эксплуатант АОН» так же невозможно, поскольку его статус указан в ФАП 147 от 18.06.2003 г., и данные авиационные правила его не изменяют и не отменяют. Абсолютное большинство пилотов АОН, практикующих выполнение полетов за плату не являются эксплуатантами и не могут выполнить требований, предъявляемых к эксплуатанту.

 

Таким образом, предлагаемые поправки в Воздушный кодекс РФ не образуют нормативного механизма для привлечения денежных средств на развитие АОН и обеспечения безопасности полетов АОН.

 

Считаем необходимым продолжить разработку данных поправок с привлечением пилотов, аэродромов и авиационных федераций  с целью поиска механизма регулирования АОН, адекватного фактически сложившимся отношениям в области полетов за плату.

 

[1] В электронном письме, в строке «КУДА» указать все перечисленные адреса электронной почты через запятую

[2] — Для пилотов-любителей: ФИО, место жительства, телефон, электронную почту  (для обратной связи) место базирования тип пилотского, стаж пилота-любителя, налет в часах

-для аэродромов, посадочных площадок: название аэродрома, посадочной площадки, адрес, , телефон, электронную почту  (для обратной связи)

— для федераций: название федерации, адрес, ФИО руководителя , телефон, электронную почту  (для обратной связи)

 

Автор:Вадим

Изучаем ФАП «Полеты за плату»

ИЗУЧАЕМ
Позицию общественного Профсоюза АОН по проекту Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки на легких и сверхлегких воздушных судах.
Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки на легких и сверхлегких воздушных судах, требованиям федеральных авиационных правил»
В редакции Профсоюза он называется проще и точнее: «ФАП о полетах за плату». Для более широкого распространения и обсуждения — прошу репост и комментариев

Поправки в ФАП, которые вы можете изучить, скачав по ссылке, посланы в Департамент Госполитики в области ГА Минтранса РФ.

Сегодня они будут разосланы по базе Профсоюза АОН.
Поскольку в базе только Федерации и члены профсоюза, разумно в личку или в комментарии прислать вашу почту — я добавлю ее в базу и вы будете всегда получать почту. Если вы присылали уже почту — пришлите еще раз.

Все поправки, которые будут вами сделаны я так же обработаю и передам в ДГП МТ РФ.

Что важно в поправках?
Убирается понятие «коммерческая воздушная перевозка». По совокупности ч.3. ст. 21 ВЗК РФ. ; ч.1 ст.36 ВЗК РФ; ч.1. ст. 101 ВЗК РФ она , увы, запрещена для АОН.

Вводится понятие «полет за плату» как самостоятельный объект правового регулирования деятельности АОН, отличный от деятельности авиакоманий по критериям сервиса, безопасности и цены.

Убирается понятие «подтвержденный налет», поскольку в РФ нет механизма подтверждения налета АОН

Исключается понятие «эксплуатант», поскольку оно уже реализованно в системе актов управления как коммерческий эксплуатант. Употребление же понятия «Эксплуатант АОН» так же невозможно, поскольку его статус указан в ФАП 147 от 18.06.2003 г., и данные авиационные правила его не изменяют и не отменяют.

Вводится понятие «лицо, имеющее разрешение на полеты за плату»

Вводится понятие «полет за плату, с возмещением понесенных расходов в радиусе не более 50 км от КТА » как полет, не преследующий целей получения прибыли и не требующий регистрации в качества ИП или юридического лица, и не требующий получения дополнительных разрешений.

Понятие «воздушная перевозка» исключается из полетов с возмещением понесенных расходов в радиусе не более 50 км от КТА

Понятие «воздушная перевозка» рассматривается как полет, где точка вылета и точка приземления не совпадают, за исключением безмоторных ВС

Отменяется понятие «сертификат», поскольку оно связано со понятиями «эксплуатант» и вводится понятие «Разрешение на полеты за плату».

Вводится категория «пилота-инструктора» для полетов за плату с пассажирами вместо коммерческого пилота, поскольку это невозможно в СВС (нет коммерческих пилотов) и экономически невозможно для ЛВС

Допускается к полетам за плату ЕЭВС,

Поправки начинаются с юридического анализа формальных причин невозможности исполнения данного ФАП для АОН, затем — поправки, новый текст ФАП с поправками Профсоюза АОН, таблица разногласий.

Всех прошу принять активное участие в обсуждении.

О поправках.
Их нельзя рассматривать вне целей Концепции Развития АОН и я их напомню:

• количество легализованных пилотов АОН в России;
• количество подготовленных пилотов АОН в России;
• количество подготовленных пилотов-инструкторов, летчиков-испытателей АОН;
• количество пилотов-любителей АОН, выступающих на соревнованиях;
• количество коммерческих пилотов, имеющих подготовку пилотов АОН;
• количество легализованных действующих посадочных площадок АОН;
• количество воздушных судов, легализованных в России;
• количество человеко-часов, потраченных на легализацию ВС, совершение полета, получения разрешительной документации;
• количество воздушных судов АОН изготовленных в России;
• количество авиационных производств АОН в России;
• соотношение легальных/нелегальных полетов АОН;
• количество легальных человек-часов, проведенных в воздухе суммарно пилотами АОН;
• количество авиационных учебных центров АОН;
• доля лиц до 40 лет среди пилотов АОН;
• соотношение объема вылетов к числу авиапроисшествий/авиакатастроф
• объем оказанных услуг/количество выданных патентов на авиаработы;
• объем привлеченных в инфраструктуру АОН инвестиций, сроки окупаемости инвестиций;
• объем средств, собранных в бюджеты разных уровней в виде патентных платежей;
• объем средств, собранный в бюджеты разных уровней в виде налоговых отчислений;
• объем средств, потраченных на оказание технологической, организационной и юридической помощи пилотам АОН; реализацию проектов АОН; для решения вопросов безопасности, исследовательских, образовательных иповседневных задач АОН;
• количество отечественных инженерных, научно-исследовательских и проектных разработок, соответствующих тематикам АОН;
• количество инициированных в России местных/международных соревнований/слетов/шоу с использованием АОН;
• среднее количество посетителей мероприятий с участием пилотов АОН, среднее число собранных налоговых платежей от мероприятий с использованием АОН;
• количество победителей и призеров национальных и международных соревнований среди пилотов АОН;
• доля технологических лидеров (в том числе – из компаний,связанных с обеспечением АОН) в общем количестве компаний, обслуживающих АОН;
• количество воздушных судов АОН, базирующихся в регионе.
.

В связи с этими показателями профсоюз АОН занимает и далее будет занимать жесткую позицию:

«Требования по лицензированию и сертифиакции выполнения полетов за плату, не связанных со специальными условиями (способами) осуществления полета, взлета и посадки, ВС АОН и не предъявляющих дополнительных навыков к пилоту АОН легкого и сверхлегкого воздушного судна, предъявляемые дополнительно к требованиям по использованию воздушного пространства, предусмотренным в ФАП РФ, бессмысленными, избыточными, коррупционно емкими, необоснованно усложняющими и удорожающими процедуру допуска пилотов и ВС АОН к полетам за плату

В конечном счете, двойная система требований к полетам за плату, при том, что особых требований к полетам нет, повышает конечную цену выполнения полетов за плату, снижает конкуренцию и качество их выполнения на рынке в легальном секторе, порождает нелегальный сектор выполнения полетов за плату, и формирует ценовое преимущество у пилотов, не несущих расходов на проведение дополнительной сертификации. Считаем наличие сертификации для допуска ВС АОН при отсутствии дополнительных требований к полету, воздушному судну и пилоту основной причиной наличия «черного рынка» авиаработ и ключевой предпосылкой выпадения доходов бюджета при выполнении полетов за плату».

Конечно, проект ВЗК И ФАП это первый шаг. Остаются вопросы управления. Но они решаются не нормативными документами (они только границы допустимого в управлении), а кадрами. Это другая сфера и сейчас мы ее не рассматриваем.

Смотреть поправки на странице сайта Профсоюза АОН «НАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ»

Книга предложений АОН

ВАЖНО:

В интернете раздаются вопросы: не является ли движение Профсоюз АОН формой жульничества?
Ответ мы даем в разработке документов, обратной связи с пилотами, объединениями и федерациями, аэродромами, работе с ФОИВ.
Напомню, что общественный Профсоюз АОН сегодня явлется единственным движением, которое имеет:
— Концепцию Развития АОН
— внесло поправки в ВЗК РФ и широко из обсудило (31 ответ Федераций)
— подготовило проект поправок в ФАП
— имеет сообщество экспертов
— находится не приемлемом уровне самофинансирования.

В этой прошу членов Профсоюза не забывать о взносах. Как всегда , это критически важно.
Карточка профсоюза 4279 5202 2347 7830

PS 1 Рассылка прошла. Кто не получил — пишите tsiganash@mail.ru  или в Фейсбук https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1558103307599079&id=100001982754138

Автор:Вадим

Меморандум АОН

Профсоюз АОН начал подготовку Меморандума пилотов АОН и объединение пилотов, авиационных федераций, учебных центров вокруг этого проекта.

 

Это требование, обращённое к авиационным властям России о недопустимости запретительного регулирования АОН, о включении пилотов в качестве общественных экспертов в группы по выработке законодательства, касающегося АОН, о создании экономических, юридических и организационных условий конкурентоспособности АОН России, об изменении модели управления АОН.

Сегодня можно утверждать, что люди, живущие авиацией, во многом остановлены в своём стремлении сделать страну лучшей в области АОН. Они сталкиваются с искусственными препятствиями, боязнью брать ответственность теми чиновниками, которые занимают должности, связанные с разрешениями. С несовершенством законодательства и практики его применения.

 

Это можно и нужно менять. Это невозможно сделать в одиночку. Только через объединение.

Считаем, что эта работа направлена на возрождение АОН России, авиационной промышленности и инженерных школ, восстановление общественного интереса к авиации, как прорывного направления, на вывод страны на лидирующие позиции в этой области.

Предполагается, что этот Меморандум будет озвучен зимой на большой пресс-конференции в Москве, максимально публично и доведён не только до органов регулирования , контроля и надзора, но и до Администрации Президента.

Мы не являемся оппонентами властям. Наоборот, понимаем ограниченность ресурсов управления регулятора и предлагаем свою, общественную помощь для создания системы управления, отвечающей требованиям развития и безопасности.

В настоящий момент 4 федерации выразили готовность участвовать в подобном проекте.

Мы рассчитываем на поддержку специалистов Минтранса, Росавиации, которые неравнодушны к здоровому развитию АОН в России, Депутатов Государственной Думы и Совета Федераций, с которыми находимся в контакте.

Задача Профсоюза АОН в выработке Меморандума и координации объединения всех здоровых авиационных сил в стране.

 

О развитии проекта Профсоюз АОН будет т информировать.

 

Автор:Вадим

Подготовлена редакция ст.21 ВК

ч.3 ст. 21 ВК Предлагаемая редакция.

«Гражданская авиация, выполняющая все виды авиационных операций и специальных авиаработ, за исключением коммерческой авиатранспортной деятельности для выполнения которой требуются сертификаты коммерческого эксплуатанта и специальных видов авиаработ, требующих специальных сертификатов относится к авиации общего назначения.
Критерии отнесения авиационных операций к коммерческой авиатранспортной деятельности специальным авиаработам, для которых требуются специальные сертификаты, а так же порядок их получения определяются настоящим Кодексом и федеральными авиационными правилами»
ч.4. ст. 21 ВК РФ (новая, ее нет)
«Критерии отнесения авиационных операций к коммерческим авиатранспортным операциям и требования для получения разрешений на авиационные спецработы являются публичными.
Орган исполнительной власти, в компетенции которого находится лицензирование и сертификация коммерческой авиатранспортной деятельности и авиационных спецработ обязан публиковать типовые документы, связанные с получением таких лицензий и сертификатов».

.

1.Это разворачивает ситуацию на 180 градусов.
Разрешено все, что прямо не запрещено.
2. Это допускает коммерческие операции для АОН, кроме тех, где требуется специальное разрешение. Регулирование этих операций зависит от деятельности только авиационных властей, а не правоохранительных органов
3. Это раскрывает информацию и рынок инвестиций и производств.
4. Вводит АОН в рынок, и легализует практики, имеющиеся в АОН
5. Это определяет место АОН в рынке на основе технических возможностей, а не произвольного усмотрения.
6. Это не противоречит требованиям ИКАО (см.Чикагскую конвенцию ст. 37, DOK 9932)

Автор:Вадим

Ст. 54 ВК. Жалоба в Прокуратуру

Юридическая служба подготовила жалобу в прокуратуру по отсутствию обучения у летчиков-инструкторов. Ст. 54 ВЗК РФ

Прочитать больше

Автор:Вадим

Бессодержательный ответ.Жалоба

Если вы получили на ваш письменный запрос бессодержательный ответ. Образец жалобы

Прочитать больше

Автор:Вадим

Юридическая защита для АОН

Профсоюз АОН начинает компанию по заключению договоров с коллегиями адвокатов (адвокатским и кабинетами) в каждом субъекте РФ.
1. Москва и Московская область — Серебренников Сергей Викторович, пилот,  тел. 88166406616, почта silverlawgroup@mail.ru ,  юридическая компания http://silverlawgroup.ru/ 
2. Москва и Московская область — Сушков Андрей Анатольевич, пилот, адвокат , рег № 77/10638 тел. 89856396855 Почта andrewsushkov@yandex.ru (вел дело об «угоне» ЯК-52, выиграл в составе группы Адвокатов)
3. Ростовская, Воронежская область, Краснодарский, Ставропольский край, Москва, Московская область — Швырева Надежда Валерьевна  Адвокат, Председатель РОКА «ПАРИТЕТ»  тел. 89267593080 Почта www@roka-paritet.ru (подготавливала жалобы на ответы Росавиации)
4. Новосибирск, Новосибирская область Малышев Константин Валентинович, 89139132364, Почта  mk@prometey-ka.ru (Вел дело Орлова, 2 решения из 5 выиграл)  Юридическая группа Прометей 

Прочитать больше